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    哪怕那个三级发动机都是如此。

    相比于传统发动机，那个发动机虽然进行燃烧的工作室有三个，但是内部构造却没有想象的那么复杂。

    高度的集成化就是这种简化设计的秘诀。

    而机体更是如此，几条做了固定和防护处理的线路，就是那些无人机的神经和控制线路，一个智能核心与多组伺服电机等电器设备就几乎是全部了。

    哪怕这些设备都是特种设备，不管是质量还是可靠性方面都几乎做到了极致，但也就仅此而已了。

    简单到像是电动模型玩具。

    但正是这种设计理念，才让机体进一步减重、腾出重量给高强度、耐高温、多层隔热设计的外壳。

    这种设计合理么？

    其实也并不是不合理，因为就算使用了包括液压在内的多种传动方式，也没办法避免设备出现故障。

    而且越是复杂的机体，设计就越难，相对来讲也越容易出现故障。

    简单的全电也不失为一种较好的解决办法。

    尤其是对于铸梦集团的用途来讲，这种简约化、甚至可以高度自检的整机，才是最合适他们的。

    而小飞机团队中的不少人认为，或许他们也可以采用这种思路进行尝试。

    当然，他们的产品跟铸梦集团的用途不同，这种设计思路的可行性还有待研究。

    但毫无疑问，这种设计思路绝对是经济高效的，最起码用于训练机就很合适。

    不过那都是后话了。

    组长也有意无意的在跟桃醉的接触中聊起过载人小飞机，不过桃醉全无兴趣。

    无人化的设备他用不着跟这些人合作，有人驾驶的设备也轮不到铸梦集团搞。

    而且就算是搞有人驾驶，那也是跟宇航集团搞载人航天的那个‘有人’，而不是大气层内。

    非要说大气层内的有人驾驶，那也是私人飞机、客运或者货运的飞机一类的项目。
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